沪杭高速长山河大桥东半幅钢桁梁合龙

工人日报-中工网记者 张翀 通讯员 王晓艺 徐(xú)洪江 6月9日，随着最后一节边桁调节段精准落位，由嘉兴市港航建设开发有限责任公司建设，中铁大桥局集团(jítuán)有限公司(yǒuxiàngōngsī)承建的浙北(zhèběi)沪杭高速长山河大桥改建工程东半幅钢桁梁顺利合龙，为(wèi)全面通车奠定了基础。 沪杭高速长山河大桥上跨杭平申线航道，全长170米，设计时速为120公里(gōnglǐ)/小时，是浙北高等级(gāoděngjí)航道网集装箱运输(jízhuāngxiāngyùnshū)通道建设工程（嘉兴段）的重要组成部分。 中铁大桥局沪杭(háng)高速长山河大桥改建项目经理安全总监刘亚飞介绍，长山河大桥采用分幅建造的方式施工，吊装区域堪称“交通要塞”，首先是位于船来船往的长山河上，其次(qícì)是靠近日均车流6万辆(wànliàng)的沪杭高速和每日车次密度152.5对的沪昆高铁，且距已通车的西半幅(bànfú)钢桁梁仅1米间距(jiānjù)，施工空间受限。在此环境下进行(jìnxíng)拼装作业，不仅对精度控制要求高，也对安全管控标准提出极大挑战。 为保证施工安全和质量，建设团队一方面提前协调既有线路主管部门、预演施工完整过程、合理安排现场站位和施工顺序、精确(jīngquè)控制施工过程、预留施工安全红线，另一方面通过策略调整，将大节段(duàn)吊装(diàozhuāng)改为小节段吊装，并增设临时支架，将钢(gāng)桁梁构件先在后方梁场(liángchǎng)预拼装，严格把控构件尺寸等(děng)参数，确保(quèbǎo)一次成型。再拆分运输至现场进行拼装。同时引入第三方专业测量队伍，与自测、监理测量形成合力，全方位保障安装精度。 沪杭(háng)高速长山河大桥建设完成后(hòu)，将大幅提升浙北(zhèběi)内河集装箱的通过能力，拓展嘉兴港、宁波舟山港等港口的经济腹地辐射范围，对浙北海河联运枢纽建设、大宗货物“散改集、陆转水”具有重大意义。 来源：工人日报客户端(kèhùduān)